為貫徹國家安全生產方針，響應上級公司號召，中材寧銳尼日利亞子公司組織開展了“安全生產月”活動。
隨著中材寧銳尼日利亞子公司業務的不斷開展和公司規模的逐漸擴大，各種機械設備與人員逐步增加，公司采取“一手抓安全 一手抓生產”的經營模式，在實現公司屬地化的同時，加強對當地員工的安全生產培訓，樹立他們安全生產觀念和保護自身安全和公司財產安全的意識。
當地時間6月5日上午八點，子公司在sinoma port舉行了由中方員工主導，當地各部門安全負責人參與的安全培訓會。會上，安全運營主管針對車隊和sinoma port的運營安全，集中宣貫了公司的安全制度和政策。
此次安全培訓會重點進行了貨物綁扎安全培訓，安全運營主管EMMA在會上耐心的為當地司機講解綁扎知識，并實際指導司機進行綁扎練習，隨后進行了考核。 通過此次現場的指導教學和操作考核，進一步讓司機明確了綁扎對貨物自身安全及運輸安全的重要性。
為避開尼日利亞港口擁堵，實現中-尼專線快速、高效運輸，中材寧銳尼日利亞子公司利用自有港外碼頭優勢，整合多方資源，積極推動海船與駁船直取操作。
2019年4月29日上午10點，中材寧銳尼日利亞子公司在APAPA碼頭首次實施普通件雜貨船船直取操作，并取得成功。
為進一步提高卸船速度，公司仍然積極探索更優方案。在和尼日利亞碼頭、海關、裝卸公司、船東等多方溝通后，于2019年5月24日成功實現夜間船船直取。至此，終于實現24小時裝卸直取，極大提高卸貨效率。
通過船船直取方案，加快了海船卸船速度，減輕了碼頭堆存壓力，節約了收貨人成本，同時也很大程度上減輕了拉各斯進港道路的交通壓力，實現多方共贏局面。
9月7日下午，在尼日利亞拉各斯萊基的東方酒店，“21世紀海上絲綢之路物流專線深度合作研討會”拉開帷幕。
會議由中材國際尼日利亞子公司和尼日利亞ENL?碼頭管理公司共同主辦，中材寧銳尼日利亞子公司和HULL?BLYTH?船務公司聯合承辦。中國駐拉各斯總領館巢小良總領事、中材國際（南京）黃平副總經理、拉各斯州政府、拉各斯港口管理局、連云港東方港務有限公司等嘉賓受邀出席。
本次會議是7月18日在中國連云港舉辦的連云港-拉各斯物流專線研討會的延續，以進一步加強港口、船公司、貨主以及政府機構的合作為主旨，以解決尼日利亞港口及碼頭周邊道路擁堵為目的，深化解決物流專線中的實際問題。
尼日利亞ENL?碼頭管理公司執行副主席——維多利亞公主為大會做主題演講。她向與會嘉賓介紹了拉各斯港口的天然優勢，希望把航運業作為國民經濟發展和轉型的驅動引擎，力求得到政府扶持。ENL也會致力于為此條航線上的客戶提供高效的、國際化標準的碼頭操作服務。
中材國際尼日利亞子公司總經理姜維先生作為主辦方代表為大會致歡迎辭。連云港會議翻開了“建設21世紀海上絲綢之路物流專線”的序篇，時隔二個月，我們在尼日利亞拉各斯再次譜寫物流專線新篇。本次研討會以“深度合作、共商共建”為主旨，就連云港至拉各斯物流專線的發展和合作問題進行深入探討和交流，希望大家共同努力，為物流專線的發展出謀劃策。
巢小良總領事表示，此條物流專線的開通響應了國家“一帶一路”的倡議，呼應了剛剛落幕的2018中非合作論壇北京峰會提出的深化中非全面戰略合作的要求，感謝為此條專線發展付出努力的所有人員。
與會嘉賓在業務交流環節積極發言，氣氛活躍熱烈。連云港東方港務有限公司副總經理王華表示，特別感謝此次研討盛會，讓東方公司有機會加深對尼日利亞港口、中尼經貿往來的了解，共商合作，共話發展。東方公司會把“連云港—拉各斯”航線船舶列入重點船舶優先作業，一對一做好跟蹤服務，在裝船環節充分考慮尼日利亞港口的設施條件、工藝特點，為卸船便利性做出技術性調整。
最后，中材寧銳（南京）國際物流有些公司總經理李占祝做“整合多方資源，推動物流專線建設，助力中尼企業業務快速發展”的主題演講。李總介紹了中材寧銳尼日利亞公司SINOMACARGO在尼境內運輸的多元化發展。作為物流專線的推動者和建設者，中材寧銳有信心和決心將物流專線平臺建設得更加穩固。連云港至拉各斯物流專線的建設和取得今天的成績，離不開中尼兩國政府機構的大力支持，離不開專線相關方的共同努力，李總代表中材寧銳對大家表示真誠的感謝，希望后續物流專線在大家共同的努力下越辦越好，充分發揮好兩國經濟貿易紐帶的作用。
本次會議SINOMACARGO與ENL碼頭公司、JPS碼頭公司、榮盛玻璃公司、玉龍鋼管公司分別簽署了戰略合作協議。SINOMACARGO通過建立港企戰略合作、業務戰略合作，為此條專線上的各方降低物流成本，提高運輸效率，促進中非貿易的加速發展！
項目介紹
項目名稱：尼日利亞玉龍鋼管內陸運輸項目
貨物情況：直徑為1米，長度為42米的天然氣專用管道。
項目難點：外層涂有防腐漆，對裝車和捆扎都有特殊要求。超長貨物運輸最大的難點在于道路轉彎處，必須小心，轉彎半徑計算精準，貨物捆扎張弛有度。
項目詳情
貨主玉龍鋼管在尼日利亞當地尋找多家運輸企業，大部分均無法操作此超長件運輸，能操作的幾家也報價極高。SINOMACARGO做為一家中資在尼物流企業，希望幫助長期合作伙伴玉龍鋼管以較低的成本運輸此批超長件。
為了確保安全運輸的同時節約成本，SINOMACARGO技術團隊多方調研，最終決定自制一個簡易炮車。
2018年8月11日，SINOMACARGO對玉龍鋼管的42米超長件進行了首次試運輸并順利到達卸貨點，獲得了貨主玉龍鋼管的高度好評。同時，SINOMACARGO技術團隊也總結出了后續調整方向，確保后續運輸更加安全高效。
此次超長件運輸首試成功，標志著SINOMACARGO在特種貨物運輸能力上的突破與提升。以專業、專注的精神，為客戶創造價值，將一直是SINOMACARGO追求的目標。
為提高業務人員的風險防控意識，加強公司的風險管控能力，建立健全公司風險防控體系，8月2日綜合管理部邀請了恪?？萍嫉睦碣r團隊來公司給大家進行保險知識培訓。
恪?？萍嫉腃EO許總首先介紹了公司的發展情況，經過整合貨保寶、歷索咨詢、華一保險后，恪?？萍冀⒘藶閲H運輸行業提供保險咨詢、第三方理賠、法務外包服務的“一站式風險管控平臺”。
然后由恪?？萍嫉睦碣r經理為大家詳細講解了貨運險與物流責任險的區別、物流責任險中應注意的事項，同時列舉了一些實際案例，生動地闡述了理賠中的關鍵點。
整個培訓過程中，南京辦公室的小伙伴們認真聆聽，熱烈討論，大家聯系工作中遇到的實際問題，與理賠經理進行專業探討，引發了一些問題的深層思考。運價采購部的小伙伴們表示，將提前審核供應商的投保文件，確保后續的順利追償；業務部門的小伙伴們表示，將重點關注運輸各節點的拍照留證環節。
經過這次培訓，大家意識到物流工作中存在的各項風險，我們必須提前預防、規范操作、加強監管，風險防控體系建設，我們一直在路上。
首先由財務總監周禮云做上半年財務報告。周禮云在報告中指出，上半年公司實現營業收入1億元人民幣，同比增長128%，提前超額完成全年預算；上半年開發了大量的新客戶，外部單位收入占比首次超過股東單位收入。同時周總提出后續需要關注的公司資金周轉等相關問題。
接著越南辦公室經理黃曉東做越南板塊2018年上半年工作匯報。越南板塊上半年實現收入930萬元。開發了中建材通用以及隆安塑料加工公司等新客戶。在下半年會積極拓展老撾-越南-中國的散貨倒運業務以及工程運營材料的供應鏈業務。
尼日利亞子公司副總經理劉營對尼日利亞公司2018年上半年生產經營情況進行了總結，尼日利亞子公司上半年實現收入2700萬元。開發了永星鋼鐵，榮盛玻璃等新客戶、新業務。2018年下半年將進一步優化組織架構，打造三大核心產品（工程物流，貿易物流，境內運輸），擴充自有車源，打通鐵路出口通道，設立煉油廠辦公室，貝寧及卡諾辦公室，完成出口基地建設，建立成熟的大件車隊。加強內部風險控制，完善公司制度，搭建人才梯隊，擴大服務網絡，提升核心競爭力。
總經理李占祝從公司上半年整體生產經營情況、企業管理、黨群工作三個方面進行了分析：隨著股東外業務開拓成果的顯現，公司業務量逐步增大，要在確保股東業務操作的前提下，提升企業操作能力，服務好自有客戶，保持企業持續有序發展。同時，李總也指出公司整體毛利率低于集團要求、管理人員不足、業務和企業管理水平有待提高等問題。
會上，李總明確公司2018年下半年工作目標，重點打造三大項目：拉各斯物流專線項目，核心客戶服務項目，光伏電站全程物流項目。
最后，董事長黃平總結了公司2018年上半年的工作亮點，同時也指出了寧銳發展面臨的機遇。尼日利亞Dangote水泥工程項目及煉油廠項目有大量的設備貨物要發運，越南的水泥廠及光伏等項目也即將全面啟動，這都確保了我們有貨源；中材寧銳在尼日利亞內陸運輸和拉各斯專線上都有了一定的知名度和操作經驗，能為我們提供更多的非股東客戶貨源；借助我們商業模式創新，我們與船公司，連云港港口集團，Lagos港口等深度合作，深耕這條航線，我們完全可以把尼日利亞這條航線及內陸運輸做精做細做大。
結合學習集團領導的講話，黃平董事長對公司下一步的工作做出部署：我們要注重發展的速度和質量，要貫徹穩中求進、在發展中求質量的思想。關鍵要重視質量和效益，要提高利潤水平，提高運行質量。同時，要注重企業經營和管理，經營是創新盈利，管理是效率和成本。我們要進一步增加服務客戶意識，幫助客戶就是幫助自己，提升經營管理能力，開源節流，進取創新，把效益和效率有機結合起來，在點和線上把工作做精做細。
7月18日下午，由中材寧銳（南京）國際物流有些公司與連云港港口控股集團有限公司聯合主辦的“21世紀海上絲綢之路物流專線研討會”在連云港神州賓館召開。 此次會議邀請了中外客戶、連云港港口、拉各斯港口、船公司、貨主、貨代、理貨等相關企業共28家。本次研討會以“合作、發展、共贏”為主旨，就連云港至拉各斯物流專線的發展和合作問題進行深入探討和交流，力求促進多方合作，實現各方共贏。
連云港港口控股集團常務副總裁，連云港港口股份有限公司董事長李春宏先生為大會致歡迎辭，對出席會議的各位嘉賓表示熱烈歡迎，同時預祝本次會議取得圓滿成功。
中材寧銳董事長黃平先生做主題發言：中材寧銳作為此次會議的主辦方之一，很榮幸能有這樣的機會，搭建這樣一個平臺，讓連云港至拉各斯物流專線上的各位朋友齊聚一堂，共同探討、共同促進這條物流專線的良性發展。在國家倡導企業“走出去”的大背景下，特別是新絲綢之路建設的推動下，物流業的國際合作迎來了發展的良好機遇。根據習主席的指示：“一帶一路”建設是秉持共商、共建、共享原則，不是封閉的，而是開放包容的；不是中國一家的獨奏，而是沿線國家的合唱。作為一個已經“走出去”的物流企業，我們愿意和各位共同開展研究探索，積極推動企業開展國際區域合作，為有意愿走進尼日利亞的企業提供相關的信息咨詢等服務。中材寧銳在實現企業自身價值的同時，也在思考如何為中尼共建創造更多的機會。連云港至拉各斯專線的建立，將會成為搭建中尼合作的橋梁，給此航線上的各方構筑更大的發展空間。
參會各家企業均對“連云港—拉各斯”物流專線的建立給予了充分肯定，并對此專線的發展給予了良好預期。江蘇連云港港口股份有限公司東方港務分公司總經理尹振威表示，“連云港—拉各斯”物流專線的建立，是對于西非航線的有力補充，對于進一步節約物流成本，提高運輸集約型、時效性具有重要意義，也為連云港港以航線帶動貨源集聚，深入開拓西非市場提供了絕佳條件。
尼日利亞ENL碼頭CEO維多利亞公主對此次活動的組織者中材寧銳（南京）國際物流有些公司表示衷心的感謝！她表示，此次活動有助于加快貿易增長，促進國際商務發展，對促進國際貿易與投資有著深遠的影響。中材寧銳與ENL公司之間一直保持著愉快與誠懇的合作關系。中材寧銳的高效率服務大家有目共睹，的確是中國對西非領先的物流提供者，尤其是在尼日利亞?？紤]到連云港港是江蘇省第一大港，而ENL港是西非地區的最大港口，我們希望建立與連云港港、中材寧銳之間的三方合作協議。通過多方面的合作，實現港口一站式服務。我們希望建立合作關系，實現各種港口服務領域的人員交流培訓。
此次研討會成功簽署四項合作協議，促成了“連云港—拉各斯”物流專線上的港企合作、中尼港口合作，為促進21世紀海上絲綢之路中尼經貿合作發揮了積極作用。
連云港港口控股集團生產業務部總經理徐衛 與
中材寧銳總經理李占祝
簽署港企戰略合作框架協議
中聯理貨總經理王祎與中材寧銳
總經理李占祝
簽署業務戰略合作協議
連云港港口股份東方港務公司總經理尹振威 與
尼日利亞ENL碼頭執行理事Mr.MARK
簽署港口框架合作協議
太平洋航線
(1)遠東–北美西海岸航線
該航線包括從中國，朝鮮，日本蘇聯遠東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿易運輸線。從我國的沿海地各港出發，偏南的經大隅海峽出東海;偏北的經對馬海峽穿日本海后，或經清津海峽進入太平洋，或經宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進入北太平洋。
(2)遠東–加勒比，北美東海岸航線
該航線常經夏威夷群島南北至巴拿馬運河后到達。從我國北方沿海港口出發的船只多半經大隅海峽或經琉球庵美大島出東海。
(3)遠東–南美西海岸航線
從我國北方沿海各港出發的船只多經琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進入南太平洋，至南美西海岸各港。
(4)遠東–東南亞航線
該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，臺灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船只的必經之路，航線繁忙。
(5)遠東–澳大利亞，新西蘭航線
遠東至澳大利亞東南海岸分兩條航線。中國北方沿海港口幾朝，日到澳大利亞東海岸和新西蘭港口的船只，需走琉球久米島，加羅林群島的雅浦島進入所羅門海，珊瑚湖;中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉船后經南海，蘇拉威西海，班達海，阿拉弗拉海，后經托雷斯海峽進入珊瑚海。中，日去澳大利亞西海岸航線去菲律賓的居民都洛海峽，望加錫海峽以及龍目海峽進入印度洋。
(6)澳新–北美東西海岸航線
由澳新至北美海岸多經蘇瓦，火奴魯魯等太平洋上重要航站到達。至北美東海岸則取道社會群島中的帕皮提，過巴拿馬運河而至。
大西洋航線
(1)西北歐–北美東海岸航線
該航線是西歐，北美兩個世界工業最發達地區之間的原燃料和產品交換的運輸線，兩岸擁有世界杯賽/5的重要港口，運輸極為繁忙，船舶大多走偏北大圓航線。該航區冬季風浪大，并有濃霧，冰山，對航行安全有威脅。
(2)西北歐，北美東海岸–加勒比航線
西北歐–加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發的船舶一起，一般都經莫納，向風海峽進入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經巴拿馬運河到達美洲太平洋岸港口。
(3)西北歐,北美東海岸–地中海,蘇伊士運河–亞太航線
西北歐，北美東害–地中海–蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區間貿易往來的捷徑。該航線一般途經亞速爾，馬德拉群島上的航站。
(4)西北歐，地中海–南美東海岸航線
該航線一般經西非大西洋島嶼–加納利，佛得角群島上的航站。
(5)西北歐，北美東海–好望角，遠東航線
該航線一般是巨型油輪的油航線。佛得角群島，加拿利群島是過往船只?？康闹饕秸?。
(6)南美東海–好望角–遠東航線
這是一條以石油,礦石為主的運輸線。該航線處在西風漂流海域，風浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。
印度洋航線
印度洋航線以石油運輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運輸。
(1)波斯灣–好望–西歐，北美航線
該航線主要由超級油輪經營，是世界上最主要的海上石油運輸線。
(2)波斯灣–東南亞–日本航線
該航線東經馬六甲海峽(20萬噸載重噸以下船舶可行)或龍目，望加錫海峽(20萬載重噸以上超級油輪可行)至日本。
(3)波斯灣–蘇伊士運河–地中海–西歐，北美運輸線
該航線目前可通行載重大成30萬噸級的超級油輪。
除了以上三條油運線之外印度洋其他航線還有：遠東–東南亞–東非航線;遠東–東南亞，地中海–西北歐航線;遠東–東南亞–好望角–西非，南美航線;澳新–地中海–西北歐航線;印度洋北部地區–歐洲航線。
世界集裝箱海運干線
遠東–北美航線;
北美–歐洲，地中海航線;
歐洲，地中海–遠東航線;
遠東–澳大利亞航線;
澳，新–北美航線;
印度港口
印度的貿易商場變化非?？?，因此印度的客戶對于裝船日期十分敏感，并且印度的商人了解到船公司有到簽的行為他們很有可能會以此為理由拒付貨款。因此為了避免不必要的風險，所有去印度的貨全不接受倒簽。另外，印度的海關規定，所有轉運至印度內陸貨運站的貨物，必須由船公司負責全程運輸，并且必須要提單及艙單最終目的地一欄填寫為該內陸點。否則，必須在港口掏箱?；蛘咧Ц陡哳~的更改艙單費方可轉運至內陸。
伊朗港口
伊朗稅法第90款規定，在伊朗港口裝貨出口，不論其在何處支付運費，均按運 費的50%征收運費稅。進口貨免征運費稅。
日本港口
日本港務局對進口煙花規定：1、去第二卸貨港的煙花船艙，在第一卸貨港不 準開艙，即使其中有第一卸貨港的貨物也不例外，2、每票提單煙花的重量不得超過毛重80噸。
沙特阿拉伯港口
沙特政府規定所有運沙特的貨物不準經亞丁轉船。
土耳其港口
土耳其海關規定貨物滯港時間不得超過45天(除進口商要求延期之外)，否則將被沒收拍賣，且拍賣時該貨物的進口商享有優先購買權。
坦桑尼亞港口
坦桑尼亞港務局規定凡運往達累斯薩拉姆港交給坦桑尼亞或轉運到贊比亞、 扎伊爾、盧旺達和布隆迪等國的貨物，需在包裝上顯著位置刷上不同顏色的十字標志， 以便分類分，否則船方將收取貨物分類費。
新加坡港口
新加坡港方規定裝有危險品的船只不得靠碼頭，必須在危險品錨地卸駁，然 后由駁船運往港務局指定碼頭倉庫交收貨人，費用由船方付。因此，船方在承運去新 加坡的危險品時，要求發貨人付危險品補貼。
新西蘭港口
新西蘭港務局規定集裝箱的木質結構及箱內的木質包裝物和墊箱木料等必須經 過檢疫處理后方可入境。
荷蘭港口
1.鹿特丹港自1996年1月1日開始采用“綠獎”制度，對5萬載重噸以上的原油 輪，按其設備、航運等方面的情況評出等級，若取得高等級，在進港運費方面給予折扣。
2.鹿特丹港務局對安全且無害于生態環境的船舶，在停泊該港時減收港口費。
加拿大港口
加拿大政府規定去該國東岸的貨物，冬季交貨最好在哈利法克斯和圣約翰斯， 因為這兩個港口不受冰凍影響。
吉達和達曼港口
1.凡經往該二港的貨物必須在裝運港打托盤，集裝箱貨物 也要先打托盤后裝箱。 2.袋裝貨每包凈重不得超過50公斤。 3.貨物文件各項內容必須 詳細,若收貨人是銀行,則應列明最后提單持有人的詳細名稱和地址。 4.收貨人須在船舶到港后二個星期內提貨，否則將予拍賣。
吉布提港口
吉布提港口規定在該港轉運的貨物，所有文件及包裝嘜頭上應明確填寫最終 目的港，如WITH TRANSHIP-MENT TO HOOEIDAH，但必須注意，不能將上述內容填 在提單目的港一欄內，而只能在 頭上或提單其它空白處表明，否則海關將視作吉布提 本港貨，而且要收貨人交付進口稅后才放行。
肯尼亞港口
肯尼亞政府規定凡對肯尼亞出口貨物均需在肯尼亞的保險公司投保。不接受CIF條款。
科特迪瓦港
1.提單和艙單所列貨物名稱應具體詳細，不能以貨類代替。 如不按上述規定辦理,承運人為此產生的海關罰款將由托運人承擔。
2.經阿比讓過境去馬里、布基納法索等內陸國家的貨物，提單和船務單據及貨物運輸包裝上，均需注明“ 科特迪瓦過境”才能免稅，否則要征收附加稅。
黎巴嫩港口
黎巴嫩獸醫衛生檢疫法規定凡進口活動物、畜產品及其制品、所有易腐壞的罐 頭和食品，均須隨船帶交有關生產國出具的正式衛生證書，無證書的商品禁止入港。
尼日利亞港口
為防止不法商人套匯，尼日利亞中央管理部規定，所有進口貨物發出前需經 瑞士通用公證行分支代理機構檢驗合格，取得“CLEAN REPORT OF FINDINGS”，收貨 人方可清關提貨。
迪拜港口
迪拜和阿布扎比港衛生當局規定凡進口食品，必須注明失效期，并 隨船帶有衛生健康說明書，否則港方不予卸貨。
阿根廷港口
阿根廷法律規定收貨人遺失提單必須向海關申報，經海關同意后由船公司或 由船公司委托代理簽發另一套提單，同時向有關機構遞交一份聲明認定原始提單失效。
澳大利亞港口
澳大利亞港務局規定木箱包裝貨物進口時，其木材需經熏蒸處理，并將熏蒸 證書寄收貨人。如無木材熏蒸證書,木箱將被拆除燒毀，更換包裝費用均由發貨人負擔。
巴基斯坦港口
卡拉奇港務局規定：對進口紙袋包裝的炭粉、石墨粉、二氧化鎂及其它染 料等，必須打托盤或適當裝箱，否則不予卸貨。另外，巴基斯坦不接受掛印度、南非、 以色列、韓國和臺灣旗的船舶靠港。
菲律賓港口
1.麻袋包裝的進口貨物，必須先經熏蒸才得進口。
2.危險品不能卸在碼頭倉庫，必須由收貨人直接派船或用車或到這直接提貨。
斐濟港口
斐濟海關規定彈簧刀和舊衣服禁止進口。
7月12日，中國科學院預測科學研究中心披露的最新預測報告顯示：2016年，全球前20大集裝箱港口中國仍占半數，前10大集裝箱港口有7個在中國。中國科學院預測科學研究中心當日發布
的“2016年全球Top20集裝箱港口預測報告”顯示，前10大集裝箱港口有7個來自中國，分別是：上海港、深圳港、寧波-舟山港、青島港、香港港、廣州港、天津港。其中上海港全年料完成集裝
箱吞吐量3700至3720萬標準箱，同比增長1.2%至1.7%，將繼續保持全球第一大集裝箱港口位置。
這份報告預計，2016年，全球Top20集裝箱港口中，中國各港口除香港、高雄和大連港呈現負增長之外，其他港口集裝箱吞吐量都將實現個位數增長。
報告預計，按區域分析，亞洲地區主要港口集裝箱吞吐量增速將低于全球平均水平，中國港口集裝箱吞吐量增長速度趨于放緩，而多數歐美港口集裝箱吞吐量將呈現穩定的增長態勢。